10月4日，欧盟通过了对中国汽车加征关税的提案，德国在最终投票中暗意反对，但这并未调动收尾。在欧盟出台截止举止之前，中国大家早已提议一项新规，建议对排量跨越2.5L/3.0L的油车全面征收关税，以保护国内的汽油车产业。总体来看，除了反制的打算，关税的调养亦然一种有劲的谈判筹码。既然欧盟在制定营业战略频频常以自己利益为重，挫伤中国的利益，那么中国也不错摄取雷同的策略。

8日，商务部晓谕中方照章决定对原产于欧盟的入口白兰地实践临时反推销举止。同期提到，中简陋在磋议提强大排量燃油车的入口关税，这标明决策已参加评估阶段，可能会飞速实践。此前，中方曾屡次强调，提高汽车关税是基于营业均衡、保护国内汽车产业以及应酬营业谈判策略等多方面磋议，不会针对特定国度，这取决于现时的关税谈判内容。

这标明“大锤”都备可能打击德国，因为德国事中国入口高排量BBA汽车数目最多的国度。但是，从根蒂上说，通过相宜提高汽车关税，这种举止不仅不错起到反制的作用，还能为中国汽车产业营造一个相对平静的国内市集环境，使中国汽车企业有更多时辰和空间进行本事升级、进步产物性量与品牌树立。因此，举座来看，德国汽车制造商并莫得根由担忧所谓的反制举止会对其形成影响，毕竟营业是由列国自主决定的，与其他国度并无径直关联。

《金融时报》对此事进行了真切报谈，指出中国反向进步汽车关税的另一个原因在于增强谈判筹码。这一举措向欧盟传递了一个明确的信号：中国不会袖手旁不雅于不公谈的营业环境。此举可能促使欧盟愈加积极地参与双边或多边营业谈判。即使是出于“营业礼节”，欧盟起始的作念法也显得不够多礼；中国反向增税则反应了平等恢复的原则，旨在让欧盟意志到其战略的辞别理之处，促使其进行调养。在这种情况下，强硬的态度被视为与他们疏浚的最好阵势。

因此，与德国的利益比较，中国昭彰有必要对大排量汽车摄取加税的保护举止。此前，国内一些大家建议中国向WTO提议此事，合计辞宇宙营业组织等多边应酬平台上，中国或者积极反应欧盟的辞别理关税战略，但实践上，这种作念法的成果相当低下。即使从汽油车的角度来看，要是欧盟汽车在国内市集出现过度推销，或依靠不公谈的竞争上风占据过大的市集份额，而中国对此不加以叮咛，无疑会导致国内汽车市集价钱波动特地，正如他们提到的“中国担忧”那样。